航空座椅的标准要求（既要阻燃又要舒适性）

一、航空座椅阻燃技术的要求 

航空座椅的泡沫芯由FPUF构成，因此对FPUF进行阻燃处理尤为重要。航空座椅起初用的材料是聚氨酷块状泡沫，并不阻燃。之后航空座椅制造商纷纷提出应用热熟化聚氨醋泡沫和冷熟化高回弹聚氨酷软泡沫作为飞机座椅材料，虽然聚氨酷软泡(FPUF)具有质轻、柔软、透气、回弹性好、耐老化、隔音、保温等许多优良特性，但FPUF极易燃烧，并产生大量的毒气，这显然不满足座椅垫的阻燃性。近10年来验证采用具有抑烟性能的复合阻燃剂阻燃聚氨酷软泡沫是必然趋势。再如以PPS为基体材料的碳纤维增强物，相比铝材来说，可减轻40% -50%的重量，并节约成本20%-25%；

二、航空座椅舒适性的要求 

航空座椅的舒适性主要体现在，人在长时间的坐姿下，不会感到很疲劳。按照人机工程学原理，人类的最佳坐姿是135度的坐姿，以能保持其脊椎形状，减轻脊椎压力。目前研究表明，搭乘长途航班的经济舱乘客更注重飞行中的健康问题，期待拥有更多的活动和伸腿空间，而搭乘商务舱的乘客则对平躺睡床和私人空间，以及可以方便工作的环境抱有热切期望。

昔靠鞋材泡绵起家今称霸亚洲航空座椅材料

这么多不可思议的要求，台湾竟然有一家企业做得到。那就是位在台中工业区的乔福泡绵。
自创业以来乔福一直是低调企业，从没接受过媒体采访，更别提开放厂房。远见是首家来到台中总部一探究竟的媒体。
进厂区内还没有经过裁切的泡绵，一大块一大块堆得比人还要高，蓬松外观被员工们暱称为大吐司。我们厂房很老旧，不好看啦；在今年68岁的乔福集团总裁倪福全口中这座不起眼、看来传统的厂房，产品很不简单。台湾能做到航空座椅泡绵的，乔福是第一，也是唯一。
1976年创立的乔福以鞋材泡绵起家。从四人到现在超过2000名员工，年营业额冲到60亿元，亚洲营业规模第一的航空座椅泡绵霸主。今日从陆路上跑的到天空上飞的，都有乔福的产品。
包括高铁和台铁太鲁阁、普悠玛号换新车厢座椅，都使用乔福泡棉。2007年乔福也取到民航局适航认证，成为第一家通过航空座椅认证的业者。目前台湾航空业者，华航、长荣、复兴、远东等，刚换新的航空座椅均采用乔福产品。
航空座椅泡绵是人要坐的，舒适性也很重要。必须比钢铁更难燃，又要如棉花般柔软。乔福因为保有能力自主研发，很早就改变老泡绵厂的习惯。
倪福全比较过往两岸三地的航空座椅泡绵厂很少有研发部门，新产品都是靠老板、厂长在想新配方。但乔福的泡绵和塑胶两大事业体，分别有10多位研发人员。累积研发经费突破数亿，平均每年持续投入5000、6000万元。
倪福全办公室的沙发用自家泡绵做成，一用就是30年没坏过，坐起来弹性、支撑度相当好，访客都对这组30年的老沙发印象深刻，堪称活广告。


乔福航空座椅公司两度挺过火灾，在艰苦中茁壮
创业之路艰辛。最令倪福全难忘的是第一次试做泡绵，在借来的废弃面粉厂，用着收购来的老旧机具。成立第三年，工厂惨遭回禄，400多坪厂房的生产设备付之一炬。一年后另处工厂再度发生火灾。两次惨痛经验，让乔福对安全更严格把关。
如今台湾泡绵厂大大小小粗估50家，多停留在家具寝具、鞋材、行李箱、手套等轻工业产品，没人像乔福一样，做到汽车业和航空座椅业。
这两种都是少量多样，要求又囉嗦无比，别人没兴趣，我们捡起来做；倪福全客气地说。愿意捡别人不要的来做，让乔福立下了难以超越的优势。
拚劲和毅力是自小磨练出来。倪福全成功中学毕业就赚钱养家，他说小时候穷怕了；全家九人住一个房间，米缸常常没米；便想自己创业、多赚一点钱。
家中共七兄弟，倪福全排行老五，乔福董事长郭福一（从母姓）是他大哥。过去倪福全在石化业贸易商当业务员，大哥郭福一在邮局工作20年，1976年两兄弟共同白手起家创业。

随着经济发展，乔福业绩快速增长。2000年过后，传统泡绵业务出现瓶颈，陆续有厂亏损，倪福全着手转型，跨进汽车泡绵。
为了生级乔福找上日本普利司通洽谈聚酯泡绵合作。有次农历过年，倪福全从台湾搭凌晨3点半的飞机到羽田机场，当地下着大雪，和对方在机场饭店开会，当天又搭机回台。过程虽辛苦，但建立良好互动。后来也因为普利司通引荐，2011年取得中国民航局认证，航空座椅泡绵已可销往大陆，正在开拓新客源。
现阶段航空座椅领域在集团营业额占比还很少，但倪福全对未来很乐观，已与汉翔合作，准备生产波音737座椅泡棉，未来目标还要做波音777客机航空座椅泡棉。
简单的东西做到极致，已经很不简单，将泡绵提升到航空座椅级，乔福做到了！